海南航空怎么样(海南航空怎么样-)

今天跟大家分享一下海南航空怎么样(海南航空怎么样?),以下是这个问题的总结,希望对你有帮助,让我们看一看。

由于严格的防疫措施,中国民航业出现历史性亏损。既然连民营的春秋航空都赔钱,就更不用提各国营航司和海航集团了。近期不断有传言说,方大掌舵的海航集团预计上半年净亏损约120亿元,再度“资不抵债”。

海南航空怎么样(海南航空怎么样-)

图:又没钱了 摄:拉上窗帘

做生意亏钱有时难免。亏钱之后有两种选择,一种是借钱撑下去,直到情况好转;另一种是缴枪投降,清盘散伙。从目前的消息来看,方大并不准备认输,它可能会选择前者。网络上已有方大四处找钱的消息,说希望获得200亿应急贷款。

会有人愿意借给它吗?这个说不好。反正结果无外乎两种:一种是借到钱,继续撑着;一种是借不到钱——借不到钱怎么办?发不出工资,加不上油,付不起停机费,最后停摆。

海南航空怎么样(海南航空怎么样-)

图:停场一片 摄:拉上窗帘

中国无疑是全球最具潜力的民航市场,这一点方大没有看错。但疫情太狡猾,它此起彼伏,按目前防控措施的话也许会绵延五六年。这就好比西游记里银角大王的葫芦,张开口就放出大洪水一样,现在整个民航业都泡在里头;再加上高油价导致的“泄洪叠加”,丝毫看不到上岸的希望。

方大集团有不少其它产业,诸如碳素和钢材什么的。但有人统计过,它所有的其它产业利润,都不足以填补海航集团的亏空。例如2021年碳素利润10.85亿,特钢27.32亿……与海航集团的亏损比起来,不在一个重量级。

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图:民航属于“刀锋行业” 摄:拉上窗帘

民航本来就属于“刀锋行业”,转瞬间的赚和赔都非常大。在中国经营民航更是困难,因为机场是政府的,天空是限制的,安全是高成本的,收费是没法商量的。就算春秋航空这种精打细算过日子的能手,在好的年景,想要挣钱也并不容易。

方大没有经营民航的经验,目前看来也不擅长经营民航,各公司已有“换帅”传言。现在海南航空确实恢复了几条国际航线,但赚不赚钱还不好说。它至今还有许多宽体机停在地上,每天都能“听到钱融化的声音”。坦白地说,这种业绩,想要再借钱真的太难了。

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图:趴在地上的飞机 摄:拉上窗帘

在第一次破产的时候,民间有种方案是把它拆散,分担到国航、东航和南航三大国有航企里去。三大航不怕亏损,因为无论亏多少钱,政府都会拿国库里的钱去填补。飞友间现在确实流行这种说法,叫做“海航二破归国”。

二破归国不符合商业规律,它其实就是由全体人民承担经营损失,由老百姓给民航员工发工资。但它确实是一劳永逸的好办法,从此之后再也不必担心“三破”“四破”了。关于此事前不久相关单位有豪言壮语,说要用1500亿救民航。1500亿是“贷款”,不知道指定由哪家银行放贷?中国银行大多国有,到期还不上的话,依然还是“全体人民承担”。

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图:命不好 摄:拉上窗帘

遭遇“洪水”的时候,应该先想办法把人救上岸。如果为了防疫想减少人们出行,那就应该缩编航空公司。有关部门现在的套路有点儿让人看不懂,一方面限制民航客流,一方面想让航空公司撑下去。这等于站在岸上对溺水者说,我扔个馒头给你,有本事你就接着漂吧!……

方大掌舵的海航集团水性不好,疫情估计也依然此起彼伏。因此若防疫政策不变,也没有行政命令可以让银行持续输血的话,海航集团与各家航空公司一样,免不了继续在洪水中挣扎。所以说它的“二次破产”可能性,依然还是存在。

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